Was eine Verspätungsminute kostet, und warum es darauf ankommt, welcher Prozess sie verursacht

Auf unserer Website steht eine große Zahl: mehr als 30 Milliarden Dollar pro Jahr. Sie wird in der Branche meist der IATA zugeschrieben; belegen lässt sie sich über die FAA, die die jährlichen Kosten von Verspätungen allein in den USA auf rund 33 Milliarden Dollar schätzt ¹⁰. Die Zahl ist plausibel, aber für eine Entscheidung am eigenen Standort zu groß. Wer an einem Regionalflughafen 30 Flüge am Tag abfertigt, will wissen, was seine Verspätungen kosten, wo sie entstehen und wen sie treffen. Dafür braucht es vier Größen: die Minute, den Umlauf, den Anteil aus dem Turnaround und den Prozess. Der Rechner am Ende dieses Textes rechnet mit genau diesen vier, und jeder Abschnitt endet an einem seiner Regler.

Die Minute

Die belastbarsten Werte kommen von Eurocontrol, berechnet von der University of Westminster. Eine Verspätungsminute am Gate kostet die Airline im Schnitt 166 € über alle Verspätungen und 45 € bei kurzen Verspätungen unter 30 Minuten; der Netzwerkdurchschnitt für ATFM-Verspätung liegt bei 100 € pro Minute ⁴. Die Spanne ist kein Widerspruch. Kurze Verspätungen kosten vor allem Treibstoff und Crew-Zeit, lange Verspätungen kosten Anschlüsse, Umbuchungen und Entschädigungen. In den USA liegt der Wert in derselben Größenordnung: 2024 kostete eine Blockminute bei US-Passagierairlines 100,76 $, davon 35,23 $ Personal und 33,06 $ Treibstoff ⁶.

Der Wert hängt am Flugzeug und an der Airline. Eine ATR kostet pro Minute weniger als ein A321, ein Netzwerk-Carrier mit Anschlüssen mehr als ein Point-to-Point-Carrier. Er hängt nicht daran, welcher Prozess auf dem Vorfeld die Minute verursacht hat. Das ist der wichtigste Satz dieses Textes, und wir kommen darauf zurück.

Der Umlauf

Ein Flugzeug fliegt am Tag mehrere Umläufe. Eine Verspätung am Morgen wandert mit. Nach Eurocontrol erzeugte 2025 jede Minute Primärverspätung 0,79 Minuten Folgeverspätung, 2024 waren es 0,82 ³. 2024 war Folgeverspätung mit 46 % der Verspätungsminuten der größte Einzelposten, 8,0 von 17,5 Minuten pro Flug ¹. Für die erste Rotation des Tages rechnet Eurocontrol damit, dass sich jede Verspätungsminute bis zur letzten Rotation vervierfachen kann ⁷.

Ein Rechner, der nur die verspätete Minute selbst zählt, unterschätzt die Kosten fast um die Hälfte. Deshalb rechnen wir mit einem Faktor von 0,8 auf jede Minute.

Der Anteil aus dem Turnaround

Die größte Quelle neuer Verspätung ist der Turnaround. CODA weist für 2024 im Schnitt 17,5 Minuten Verspätung pro Flug aus. 8,0 davon sind Folgeverspätung, die ein Flugzeug aus einem früheren Umlauf mitbringt. Von den 9,5 Minuten, die neu entstehen, gehen 4,3 auf airline-bedingte Ursachen wie Ramp Handling, Boarding oder Personalmangel zurück, fast die Hälfte ¹. Das ist mehr als die beiden nächsten Ursachen zusammen: Flugverkehrsmanagement auf der Strecke mit 2,3 Minuten und Verspätungen an den Flughäfen, meist durch Wetter und Kapazität, mit 1,7 Minuten.

Auf Wetter und Flugsicherung hat an einem Standort niemand Einfluss. Die Abläufe im Turnaround gestalten Airline, Flughafen und Ground Handler gemeinsam. Im Rechner steht dieser Anteil mit rund einem Viertel aller Verspätungsminuten, und die Folgeverspätung, die er später im Umlauf auslöst, kommt mit dem Faktor aus dem vorigen Abschnitt dazu.

Der Prozess

Hier wird es unbequem. Es gibt keine Kosten pro Verspätungsminute je Dienstleistung. Eine Minute Off-block-Verspätung kostet dasselbe, ob sie beim Tanken oder beim Catering entstanden ist. Eine Angabe wie „Betankungsverspätung kostet X € pro Minute“ hat deshalb keine Grundlage.

Trotzdem ist es nicht egal, welcher Prozess überzieht, und zwar aus drei Gründen.

Erstens der kritische Pfad. Eine Reinigung, die fünf Minuten überzieht, während die Betankung noch acht Minuten läuft, verschiebt nichts. Überzieht in derselben Lage die Betankung um fünf Minuten, verschiebt sich der Off-block. Eine Untersuchung der TU Dresden fand Betankung in 57 % der Turnarounds auf dem kritischen Pfad, Catering in 35 % und Reinigung in 8 % ⁸. Die Studie ist von 2009 und betrachtet Narrowbodies; die Größenordnung ist plausibel, die Zahlen für Ihren Standort kennt nur Ihr Standort.

Zweitens die Häufigkeit. Ein Prozess, der selten überzieht, kostet wenig, auch wenn er kritisch ist.

Drittens die Zuständigkeit. Betankung und Catering liegen meist bei Dritten, Boarding bei der Airline, Gepäck und Pushback beim Handler. Für die Kosten am Flugzeug ist das gleichgültig. Für die Zusammenarbeit ist es entscheidend: Jeder Partner kann die Prozesse verbessern, die er selbst durchführt, und alle profitieren davon.

Der Rechner verteilt die Turnaround-Minuten deshalb nach Häufigkeit mal Überziehung mal Kritikalität auf die Prozesse. Die Vorbelegung sind Referenzwerte und Annahmen. Sie ist eine Schätzung.

Drei Perspektiven auf dieselben Minuten

Für die Airline ist die Rechnung einfach: kritische Turnaround-Minuten mal Kosten pro Minute mal 1,8.

Für den Handler sieht sie anders aus. Bei ihm kommt nicht der Flugzeugpreis pro Minute an, sondern sein SLA. Ein öffentlich einsehbares SLA von airBaltic setzt ein Pünktlichkeitsziel von 97 % pro Monat und staffelt die Reduktion der Handling-Gebühr nach Verspätungsdauer in Bändern bis 14, 15 bis 29, 30 bis 44 und ab 45 Minuten ⁹. Die Beträge sind geschwärzt. Welche Minuten zählen, entscheidet der Delay Code; er ist Pflicht, sobald der Off-block mehr als drei Minuten nach Plan liegt. Deutlich wird der Vertrag bei verpassten Anschlüssen: Gehen sie auf die Abfertigung zurück, trägt der Handler die Kosten für Umbuchung, Unterbringung und Entschädigung, und bei mehr als drei Passagieren im Monat kommt eine Vertragsstrafe je Passagier hinzu. Die Kosten am Flugzeug und die Kosten im Vertrag hängen also an denselben Minuten. Der Rechner zeigt die einen, die anderen stehen im SLA. Wenn Handler und Airline beide kennen, sprechen sie im SLA-Gespräch über Prozesse statt über Abzüge.

Für den Flughafen sind es blockierte Positionen und Pünktlichkeitspunkte, die seine Airlines an seinem Standort verlieren. Wer selbst abfertigt, findet zusätzlich den Handler-Anteil in den eigenen Prozessen wieder.

Der Rechner

Zwei Eingaben: Flüge pro Tag und Pünktlichkeit. Alles andere ist mit den Werten aus diesem Text vorbelegt und lässt sich aufklappen und ändern. Bei 30 Flügen am Tag und 73 % Pünktlichkeit, dem europäischen Durchschnitt, ergeben sich rund 23.700 kritische Turnaround-Minuten im Jahr und Verspätungskosten von etwa 4,3 Millionen Euro für die Airlines an diesem Standort. Wer 85 % Pünktlichkeit einträgt, landet bei etwa 2,4 Millionen. Die Hebel sind sichtbar.

Was der Rechner nicht weiß

Er rechnet mit Mittelwerten. CODA nennt 32,4 Minuten je verspätetem Flug ², die Verteilung dahinter ist schief, und ein einzelner Turnaround mit 90 Minuten kostet mehr als 18 mit fünf. Er addiert Prozesse, obwohl bei parallelen Prozessen am Ende das Maximum zählt; die Kritikalitätsfaktoren nähern das an. Und seine Prozessverteilung ist geliehen.

Genau diese Verteilung ist der Punkt, an dem eine Schätzung aufhört und eine Messung anfängt. Ob Betankung an Ihrem Standort in 57 % oder in 20 % der Fälle den Off-block verschiebt, steht in keiner Studie. Die Antwort liefern verifizierte & bestätigte Zeitstempel aus Ihren eigenen Turnarounds.