[{"data":1,"prerenderedAt":164},["ShallowReactive",2],{"blog-de-turnaround-zeiten-erfassen":3},{"id":4,"title":5,"author":6,"body":10,"date":140,"description":141,"extension":142,"meta":143,"navigation":144,"path":145,"seo":146,"seoTitle":90,"sources":147,"stem":160,"translationKey":161,"updated":162,"__hash__":163},"blog_de\u002Fblog\u002Fturnaround-zeiten-erfassen.md","Turnaround-Zeiten erfassen: gemeldet, erkannt oder auf dem Vorfeld bestätigt",{"name":7,"jobTitle":8,"sameAs":9},"Benjamin Ritschel","CEO","https:\u002F\u002Fwww.linkedin.com\u002Fin\u002Fbenjamin-ritschel-7175273a\u002F",{"type":11,"value":12,"toc":130},"minimark",[13,36,39,44,47,53,57,63,68,72,75,78,81,85,91,95,98,101,105,108,127],[14,15,16,17,21,22,25,26,29,30,35],"p",{},"Jeder Plan für einen Turnaround beruht auf einer Handvoll Zeiten: Wann begann das Deboarding, wann war das Betanken fertig, wann schlossen die Türen? Airport CDM baut auf solchen Ereignissen auf. Die Spezifikation von Eurocontrol verfolgt jeden Abflug über eine Folge von Meilensteinen, und der Ground Handler darf die Target Off-Block Time aktualisieren, wenn der Turnaround es erfordert ",[18,19],"src-ref",{"n":20},"1",". Über die einzelnen Prozesse zwischen On-Block und Off-Block sagen die Meilensteine allerdings wenig, wie Forschende der TU Dresden, der Universität der Bundeswehr München und von Eurocontrol festhalten ",[18,23],{"n":24},"3",". Gerade dort entsteht aber ein großer Teil der Verspätung. 2024 gingen in Europa 4,3 der 17,5 Verspätungsminuten pro Flug auf airlinebezogene Ursachen wie Ramp Handling, Boarding und Personalmangel zurück; nur die Folgeverspätungen wogen schwerer ",[18,27],{"n":28},"4",". Was eine solche Minute kostet, steht in unserem Artikel ",[31,32,34],"a",{"href":33},"\u002Fde\u002Fblog\u002Fwas-eine-verspaetungsminute-kostet","Was eine Verspätungsminute kostet",".",[14,37,38],{},"Wie also kommen die Zeiten der einzelnen Prozesse ins System? Heute gibt es drei Wege: Jemand meldet sie, eine Kamera erkennt sie, oder die Menschen, die die Arbeit machen, bestätigen sie. Dieser Text vergleicht die drei und endet mit Fragen, die einem Regionalflughafen bei der Wahl helfen.",[40,41,43],"h2",{"id":42},"gemeldet-funk-telefon-und-papier","Gemeldet: Funk, Telefon und Papier",[14,45,46],{},"An vielen Stationen reisen die Zeiten noch per Stimme. Ein Ramp Agent funkt, dass die Beladung abgeschlossen ist, in der Disposition notiert es jemand oder tippt es ein, und der Rest wird nach dem Turnaround nachgetragen. Das braucht nichts Neues und ist flexibel: Jeder kann alles melden.",[14,48,49,50,35],{},"Die Grenzen zeigen sich, sobald es auf die Zeiten ankommt. Ein nachgetragener Eintrag ist nur so genau wie die Notiz dahinter. Was ein Partner aufschreibt, sehen die anderen erst, wenn es jemand weitergibt. Und der Aufwand ist real. Eurocontrol beschreibt, dass der Meilenstein-Ansatz bedeuten kann, bis zu 16 Meilensteine je Flug zu verfolgen, und dass dieser Aufwand die Einführung von A-CDM gebremst hat, gerade an Flughäfen mit begrenzten Ressourcen für solche Aufgaben ",[18,51],{"n":52},"2",[40,54,56],{"id":55},"erkannt-kameras-und-sensoren","Erkannt: Kameras und Sensoren",[14,58,59,60,62],{},"Der zweite Ansatz nimmt den Menschen aus der Erfassung. Kameras am Stand und Bilderkennung erkennen Ereignisse: Das Flugzeug kommt an, ein Fahrzeug dockt an, eine Tür öffnet sich. Viele Flughäfen setzen solche Verfahren bereits ein, um ihre Turnarounds zu verfolgen, und Systeme zur Standüberwachung können die Abläufe rund um das Flugzeug aufzeichnen ",[18,61],{"n":24},". Die Zeiten kommen, ohne dass jemand sie eintippt, und zwar für jeden Turnaround auf einer überwachten Position.",[14,64,65,66,35],{},"Eine Kamera erfasst, was sie sieht. Ihr Blick endet an der Kabinentür und am Rand ihrer Position, und eine Außenposition ohne Kamera bleibt dunkel. Sie sieht das Enteisungsfahrzeug am Flugzeug, aber nicht die Menge der Enteisungsflüssigkeit und nicht, wer die Leistung bestellt hat. Vollständige Daten sind auch dort keine Selbstverständlichkeit: Im Datensatz der Dresdner und Münchner Studie, aufgezeichnet an einem europäischen Flughafen mit Standüberwachung, waren nur wenige Turnaround-Datensätze vollständig ",[18,67],{"n":24},[40,69,71],{"id":70},"bestätigt-von-denen-die-die-arbeit-machen","Bestätigt: von denen, die die Arbeit machen",[14,73,74],{},"Den dritten Ansatz verfolgt GroundSync; lesen Sie diesen Abschnitt also mit diesem Wissen. Die Mitarbeitenden auf dem Vorfeld bestätigen jeden Prozessschritt in einer App, mit einem Tipp, in dem Moment, in dem sie ihn abschließen. Die Bestätigung trägt die Gerätezeit und den Standort. Das funktioniert an jeder Parkposition, auch auf Außenpositionen, und in der Kabine für Onboard-Services. Ohne Netz behält die App die ursprüngliche Zeit und synchronisiert später.",[14,76,77],{},"Vertrauenswürdig werden diese Zeiten durch die, die sie setzen: die Menschen, die die Arbeit gemacht haben, auf dem Vorfeld, im Moment des Geschehens. Genau das steckt hinter unserem Versprechen: verifizierte & bestätigte Zeitstempel. Jeder Prozess hat einen verantwortlichen Partner. Muss eine Zeit später korrigiert werden, kann das nur dieser Partner, und die Korrektur bleibt sichtbar. Leistungen wie Bodenstrom (GPU), Enteisung oder PRM werden pro Turnaround mit Menge und Dauer erfasst, so ist der Eintrag zugleich der Nachweis für die Abrechnung.",[14,79,80],{},"Die Bedingung ist ebenso klar: Jemand muss tippen. Der Ansatz trägt, wenn Bestätigen schneller geht als Nicht-Bestätigen und das Team weiß, wofür es das tut. Das ist eher eine Frage von Schulung und Gewohnheit als von Technik. Mit GroundSync ist ein Team nach ein bis zwei Stunden Schulung startklar.",[40,82,84],{"id":83},"die-drei-im-vergleich","Die drei im Vergleich",[86,87],"comparison-table",{":columns":88,":rows":89,"caption":90},"[\"Gemeldet\",\"Von der Kamera erkannt\",\"In der App bestätigt\"]","[{\"label\":\"Wer die Zeit setzt\",\"cells\":[\"Die Disposition oder ein Agent, nach Funkspruch oder Notiz\",\"Das System, aus dem Bild\",\"Die Mitarbeitenden, die die Arbeit gemacht haben\"]},{\"label\":\"Wann die Zeit entsteht\",\"cells\":[\"Oft erst nach dem Turnaround\",\"Wenn das Ereignis erkannt wird\",\"Bei der Bestätigung, auch offline\"]},{\"label\":\"Erfasste Prozesse\",\"cells\":[\"Was jemand meldet\",\"Was die Kamera am Stand sieht\",\"Jeder Prozessschritt, auch in der Kabine\"]},{\"label\":\"Außenpositionen\",\"cells\":[\"Ja, wie jede andere Position\",\"Nur wo Kameras installiert sind\",\"Ja, mit Standort\"]},{\"label\":\"Leistungen mit Menge und Dauer\",\"cells\":[\"Auf Papier oder in einem eigenen System\",\"Das Fahrzeug ist sichtbar, die Menge nicht\",\"Pro Turnaround erfasst\"]},{\"label\":\"Installation vor Ort\",\"cells\":[\"Keine\",\"Kameras an jeder überwachten Position\",\"Keine, Smartphones und Tablets\"]},{\"label\":\"Geteilt mit Partnern\",\"cells\":[\"Wenn es jemand weitergibt\",\"Hängt vom System ab\",\"Pro Prozess, im selben Moment\"]}]","Drei Wege, Turnaround-Zeiten zu erfassen",[40,92,94],{"id":93},"besser-zusammen","Besser zusammen",[14,96,97],{},"Die drei Ansätze schließen sich nicht aus. Kameras und Sensoren sind stark, wo sie sehen: Sie erfassen, ohne dass jemand einen Finger rührt. Bestätigungen sind stark, wo nur Menschen Bescheid wissen: in der Kabine, auf der Außenposition, bei einer Leistung mit Menge. Und der Funk bleibt, für das Unerwartete.",[14,99,100],{},"Entscheidend ist, dass die Zeiten in einem Datensatz landen, den alle Partner im selben Moment sehen. GroundSync verbindet sich mit den Systemen davor und danach: Sensoren, Kameras, Flugdaten und AODB auf der einen Seite, Abrechnung, Buchhaltung, BI- und Reporting-Tools auf der anderen. Ein erkanntes Ereignis und ein bestätigter Schritt stehen dann auf derselben Zeitleiste, und jeder Partner sieht, was mit ihm geteilt wird, Prozess für Prozess.",[40,102,104],{"id":103},"fragen-für-einen-regionalflughafen","Fragen für einen Regionalflughafen",[14,106,107],{},"Welcher Ansatz passt, hängt weniger von der Technik ab als von Ihrer Station. Fünf Fragen helfen:",[109,110,111,115,118,121,124],"ol",{},[112,113,114],"li",{},"Wie viele Ihrer Positionen könnten Kameras abdecken, und wie viele sind Außenpositionen?",[112,116,117],{},"Welche Prozesse laufen dort, wo keine Kamera hinsieht, etwa in der Kabine?",[112,119,120],{},"Welche Leistungen rechnen Sie ab, und wie weisen Sie sie heute nach?",[112,122,123],{},"Wer braucht welche Zeiten, und wer soll welche Prozesse sehen?",[112,125,126],{},"Wie viel Installation und Wartung kann Ihr Flughafen tragen?",[14,128,129],{},"Zeigen die meisten Antworten auf das Vorfeld, erfassen Sie die Zeiten am besten dort, wo sie entstehen. Mit GroundSync beginnt das ohne Installation: Die Einrichtung dauert zwei Wochen, danach folgt ein kostenloser Pilotmonat an Ihrer Station.",{"title":131,"searchDepth":132,"depth":132,"links":133},"",2,[134,135,136,137,138,139],{"id":42,"depth":132,"text":43},{"id":55,"depth":132,"text":56},{"id":70,"depth":132,"text":71},{"id":83,"depth":132,"text":84},{"id":93,"depth":132,"text":94},{"id":103,"depth":132,"text":104},"2026-10-11","Wie kommen die Zeiten eines Turnarounds ins System? Funkmeldung, Kamera und Bestätigung per App im direkten Vergleich, mit Fragen für Regionalflughäfen.","md",{},true,"\u002Fblog\u002Fturnaround-zeiten-erfassen",{"title":5,"description":141},[148,151,154,157],{"title":149,"url":150},"EUROCONTROL, Specification for Airport Collaborative Decision Making (A-CDM), EUROCONTROL-SPEC-198, Ausgabe 1.0 (Januar 2025)","https:\u002F\u002Fwww.eurocontrol.int\u002Fsites\u002Fdefault\u002Ffiles\u002F2025-01\u002Feurocontrol-specification-for-acdm.pdf",{"title":152,"url":153},"EUROCONTROL, Automating elements of A-CDM at regional airports (Januar 2018)","https:\u002F\u002Fwww.eurocontrol.int\u002Fnews\u002Fautomating-elements-cdm-regional-airports",{"title":155,"url":156},"Luo, Schultz, Fricke, Desart (TU Dresden, Universität der Bundeswehr München, EUROCONTROL), Data-driven fusion of turnaround sub-processes to predict aircraft ground time (2022)","https:\u002F\u002Fwww.unibw.de\u002Flvk\u002Fpublications\u002Fpdf\u002F2022_atrs_turnaround.pdf",{"title":158,"url":159},"EUROCONTROL, CODA Digest: All-Causes Delays to Air Transport in Europe, Annual 2024 (Juli 2025)","https:\u002F\u002Fwww.eurocontrol.int\u002Fpublication\u002Fall-causes-delays-air-transport-europe-annual-2024","blog\u002Fturnaround-zeiten-erfassen","capturing-turnaround-times",null,"i9crJ2IsXBR1zUuO2cfygKy42Bh6_6I5bo9fSKgU-DU",1791743202743]